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usdt支付平台(www.caibao.it):蔚来将推出150度固态电池包,最早明年上车

36氪从多个行业人士处获悉,蔚来将在1月9号的NIO Day(年度公布会)上公布150度(kW・h)电池包,该电池包不再接纳行业主流的液态锂电池手艺,而是固态电池手艺。

“(150度电池包)今年公布,最早明年上车。”新闻人士透露。36氪获悉,蔚来150度固态电池的一个潜在互助方是江苏昆山的清陶能源,这一信息获得清陶能源内部人士确认。

针对上述新闻,36氪向蔚来和清陶能源追求回应,停止发稿,未获回复。

相比传统锂电池,固态电池被认为是电动汽车的理想电池手艺,其在能量密度、充电效率和安全性等方面,会有质的提升,也是行业一项新的手艺突破。

当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成,俗称液态锂电池;固态锂电池,顾名思义就是用固态电解质取代隔膜和电解液。

由于接纳液态电解质,传统锂电池存在充电效率低、热稳定性差等短板,动辄半个小时的充电时间,以及夏日频发的自燃事宜,都是困扰电动汽车的难题,而更主要的是,液态锂电池的能量密度提升缓慢,行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg,这直接限制了电动汽车的续航里程提升。

但固态电池则可以轻松突破这一上限,到达400-500Wh/kg,同时战胜稳定性差和充电效率低的问题

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去年10月,清陶能源总经理李峥在的公然演讲中提到,该公司的固态电池手艺以氧化物手艺门路为主,已经与北汽和合众汽车等举行装车测试互助,单体电池能量密度可以做到300Wh/kg(瓦时每公斤),而2021年装车的产物有望到达350Wh/kg,“现在已经最先做A样的阶段”。

“即便量产上车以后,做到350Wh/kg,也是现在液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言,像宁德时代NCM811可以做到270Wh/kg,已经算是海内量产的最高能量密度电池。

而接纳换电系统的蔚来,对电池能量密度的提升正有迫切需求。“为保证电池包能够流通,蔚来接纳的换电系统对电池包尺寸举行了统一限制,在牢固的体积下,为了提升车辆续航,只能快速增添电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪谈论。

此前,蔚来汽车一直接纳宁德时代的动力电池产物,双方已经互助70度、84度和100度电三款电池包,而随着今年销量蹿升,蔚来也成为宁德时代最大车企客户。但在150度的固态电池产物上,双方或许不再互助。

一位历久考察宁德时代的行业人士告诉36氪,宁德时代已经将资源投入在液态锂电池上,无暇推动固态电池产物落地,“订单都是液态锂电池,自然没有动力去推动新的手艺系统。”

固态电池虽然优势不少,但瑕玷也很明显,例如接纳固态电解质和电极之后,要直接面临导电率低的问题,同时,电解质和正负极质料的集成、生产手艺和工艺等都是挑战。

不少考察过固态电池的新造车电动力团队告诉36氪,开端评估,固态电池的大规模量产要在2025年之后,反观之下,行业近期可落地的则是高倍率的液态锂电池,用高电压平台、高倍率电池,连系大功率超快充手艺,来解决电动汽车的补能效率问题。

因此,有行业人士也向36氪推测,蔚来接纳的很可能是一个过渡性的固态电池手艺,俗称半固态电池手艺。清陶能源总经理李峥也在公然演讲中提到,其负极质料存在两种方案,一种是仍然以传统的石墨为负极主要质料,复合部门硅,可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的质料系统中,以金属锂为负极,可以交付的产物能做到450Wh/kg,但李峥明确示意,“这个并不是在汽车领域应用,由于它照样有循环寿命的影响。”

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