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竞争趋白热化 中国多地竞相发展自动驾驶车

来源:联合早报 作者: 曾实   2022-10-24 05:00 图为广州正在投入试运行的自动驾驶小巴。(曾实摄)

汽车产业多年来一直是广州三大支柱产业之首。在2020年,广州便启动智能网联汽车道路测试试点,是中国首批开展自动驾驶汽车道路测试工作的城市之一。该市目前在一些区域开展了自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶智能卡车、自动驾驶环卫车等道路测试,且不断加速推进。

中国多地正竞相推进智能网联汽车发展,积极支持借助智能网联技术的无人驾驶行业发展,类似广州这样的应用实践场景,正在不同城市同时上演。2015年中国国务院发布的《中国制造2025》中,发展智能网联汽车被上升至国家战略高度,在此之后,从中央到地方陆续推出一系列支持政策,推动无人驾驶技术进步和商业化落地。

核载八人的小巴迷你别致,除去两名安全员的位置,每辆车的实际载客量仅有六人。尽管是自动驾驶,但目前每辆车上还是配有一名安全员,在车辆自主判断和行驶过程时,实时观察车辆的作业状态与道路场景。一名安全员告诉《联合早报》,广州自动驾驶试运行几个月来,目前只有极少数情况需要人工干预,比如遇到严重的塞车。

她说,这意味着相关智能网联汽车公司需要更多的行驶数据,以及更高精度的路况实施监测能力。因此能够提高智能网联汽车动态监测能力的路侧智能基础设施的建设、智慧交通的发展是实现自动驾驶技术突破必不可少的因素。

曾实 广州报道

易观分析汽车出行行业高级分析师江山美接受《联合早报》采访时分析说,目前中国智能网联汽车大体上处于具备组合驾驶辅助功能(L2)至有条件自动驾驶功能(L3)阶段,智能网联企业的使用深入到乘用车、商用车的多种应用场景。

减速、避让、掉头、刹车……广州阅江路上,自动驾驶车辆在车流中行驶,平稳停靠在站台,接载乘客后,缓缓关闭车门并再次启动。

在各地政府的积极支持与推动下,中国企业不断加快探索自动驾驶的步伐。《经济日报》引述数据称,截至目前,中国自动驾驶产业链上的市场主体已超过6000家,行业形成自动驾驶出租车、公交、卡车、末端物流、环卫等十大类应用。

江山美称,中国乘用车智能网联化的趋势显著,截至今年9月,全国拥有智能辅助驾驶功能的乘用车数量已经达到了228万辆,渗透率为32.4%,同比增长率达到46.2%。而商用车方面,智能网联汽车逐步进入商用阶段,更多相关企业选择了渐进式的智能网联化发展模式,智能网联商用车目前更多应用在封闭式的园区、矿区、港区、高速公路等场景中。

近年来中国多地加速产业布局,从车企研发与试验,到自动驾驶的基础设施建设,以及政策的出台调整,各大城市在无人驾驶领域的竞争,正日趋白热化。

这是广州今年4月开通的自动驾驶小巴试运行线路,市民预约之后,可在两条固定线路免费搭乘体验。行驶路段属于广州较为繁忙的区域,车辆需要自主应对道路上的复杂场景,并完成正常的乘客上下车程序。

其中,深圳8月1日开始实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,集中解决智能网联汽车无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键性问题,是中国国内首部关于智能网联汽车管理的法规。

20分钟后,车辆完成约九公里的环线固定路线行驶,有序变道后,车辆平稳刹停,回到最初站点。

商业化应用加速发展

中国交通运输部办公厅上月公布18个第一批智能交通先导应用试点项目(自动驾驶和智能航运方向),广州城市出行服务自动驾驶先导应用试点项目入选。根据公示,今明两年,广州将投入260辆自动驾驶车,形成试点工作总结报告,围绕自动驾驶城市出行服务场景,编制技术指南或标准规范不少于两项。

近年来,中国多地加速产业布局,从车企研发与试验,到自动驾驶的基础设施建设,以及政策的出台调整,各大城市在无人驾驶领域的竞争,正日趋白热化。

江山美说,中国智能网联汽车会向着车路云协同的方向迈进,但目前智能网联汽车依然存在技术不成熟、安全事故频发的问题,要实现智能网联汽车的市场化突破,需要更高等级、更安全的自动驾驶技术作为基础。

北京、上海、深圳、长沙、苏州、重庆等地也在加速自动驾驶车辆的示范与应用,并出台政策鼓励自动驾驶商业化试点。截至目前,中国已有40余个省市出台相应管理办法或实施细则。

智能网联汽车尚处于发展前期,需要长期试点,产业要真正实现市场化突破,还面临诸多挑战。除了政策与规范的制定、成本控制、驾驶区域合理规划等因素,技术的成熟与提升也是难题之一。

据广州市交通运输局官方微信发布,广州今年上半年开放智能网联汽车测试道路较去年底增长57.6%,自动驾驶里程约207万公里,全市累计自动驾驶道路测试总里程已超过600万公里。

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